Un cargador de coche eléctrico con función de excedentes ajusta la potencia de carga en tiempo real a la energía que sobra de tus placas, para que el coche se cargue con sol en lugar de con la red. Para que funcione hace falta un medidor en el cuadro (o la comunicación con el inversor) y que sobren al menos unos 1,4 kW en monofásico. Instalado, cuesta entre 800 y 1.500 €, y un día soleado de verano puede dar al coche 80–120 km de autonomía.
Con un cargador normal, si enchufas el coche a mediodía, el cargador pide toda su potencia (por ejemplo, 7,4 kW). Si las placas solo producen 3 kW, los otros 4,4 kW se compran a la red. El cargador con excedentes evita eso: carga solo con lo que sobra, sube cuando hay más sol y baja o se detiene si pasa una nube o encendéis el horno.
En este artículo vas a ver:
- Cómo funciona la carga con excedentes.
- Qué necesitas para tenerla.
- Por qué importa si tu instalación es monofásica o trifásica.
- Qué modos de carga existen y cómo configurarlos.
- Cuánto se carga realmente con sol.
- Instalación, normativa y precio.
Respuesta rápida: si tienes placas y coche eléctrico, y el coche está en casa a mediodía algunos días (fines de semana, teletrabajo), un cargador con modo solar compensa. Elige uno compatible con tu inversor o con su propio medidor, con gestión dinámica de potencia, y que te deje combinar la carga solar con la carga nocturna barata.
Cómo funciona la carga con excedentes
El cargador necesita saber en cada momento cuánta energía sobra en la casa. Lo sabe de una de estas dos formas:
- Con su propio medidor instalado en el cuadro, en la acometida, que mide si la casa está vertiendo o comprando energía.
- Comunicándose con el inversor (o con su medidor), que ya conoce la producción y el consumo.
Con ese dato, el cargador ajusta la corriente de carga varias veces por minuto:
- Si la casa vierte energía, el cargador sube la potencia hasta absorber ese excedente.
- Si la casa empieza a comprar energía (pasa una nube, se enciende el horno), baja la potencia.
- Si el excedente cae por debajo del mínimo que admite el coche, pausa la carga o pasa al modo que hayas elegido.
Un ejemplo de mediodía
| Momento | Producción solar | Consumo de la casa sin coche | Excedente | Potencia de carga del coche |
|---|---|---|---|---|
| 12:00, sol pleno | 3,8 kW | 0,6 kW | 3,2 kW | 3,2 kW |
| 13:30, se enciende el horno | 3,9 kW | 2,6 kW | 1,3 kW | Pausa o mínimo, según el modo |
| 14:30, horno apagado | 3,7 kW | 0,7 kW | 3,0 kW | 3,0 kW |
| 16:00, pasa una nube | 1,2 kW | 0,6 kW | 0,6 kW | Pausa o mínimo, según el modo |
El resultado: el coche se carga casi solo con energía de las placas, sin que tengas que estar pendiente.
Qué necesitas
| Elemento | Para qué sirve | Comentario |
|---|---|---|
| Placas solares con margen | Que sobre energía a mediodía | Con 4–5 kW de placas suelen sobrar 2–3 kW en un día soleado |
| Cargador con modo solar o de excedentes | Ajustar la carga a lo que sobra | No todos los cargadores lo tienen |
| Medidor en el cuadro o comunicación con el inversor | Saber cuánta energía sobra | Algunos cargadores traen su propio medidor; otros usan el del inversor |
| Circuito independiente desde el cuadro | Alimentar el cargador con seguridad | Obligatorio en instalaciones de recarga |
| Protecciones adecuadas | Seguridad eléctrica | Magnetotérmico, diferencial adecuado para recarga y protección contra sobretensiones |
| Conexión a internet o a la red de casa | Configurar el cargador y ver los datos | Normalmente por wifi o cable |
| El coche en casa con sol | Poder cargar con excedentes | Es el factor que más limita en la práctica |
Dos formas de integrarlo
| Opción | Cómo funciona | Ventajas | Inconvenientes |
|---|---|---|---|
| Cargador de la misma marca que el inversor | El inversor gestiona placas, batería y coche juntos | Integración total en una sola app; prioridades fáciles de ajustar | Te ata a la marca del inversor |
| Cargador independiente con su propio medidor | El cargador mide la acometida por su cuenta | Funciona con cualquier inversor | Dos apps; con batería hay que configurar bien las prioridades |
Si tienes batería
Hay que decidir qué tiene prioridad: cargar la batería de casa o el coche. Lo habitual es dar prioridad a la batería por la mañana y al coche cuando la batería está llena, o al revés si el coche necesita carga. Un sistema integrado del mismo fabricante lo resuelve mejor; con equipos de marcas distintas, conviene revisar la configuración con el instalador para que no se «roben» energía entre ellos.
El mínimo de potencia: monofásico o trifásico
Un coche eléctrico no carga por debajo de 6 amperios por fase. Eso fija un mínimo de excedente para poder cargar solo con sol:
| Tipo de carga | Potencia mínima | Potencia máxima habitual |
|---|---|---|
| Monofásica (230 V) | ≈ 1,4 kW | 7,4 kW (32 A) |
| Trifásica (400 V) | ≈ 4,1 kW | 11 kW (16 A por fase) o 22 kW |
Lo que significa en la práctica
- En monofásico, basta con que sobren unos 1,4 kW para empezar a cargar con sol. Con 4–5 kW de placas, esto se consigue en buena parte de los días soleados.
- En trifásico, hacen falta unos 4,1 kW de excedente para cargar. Con una instalación de vivienda típica, ese excedente solo se da en las mejores horas de los mejores días.
La solución: conmutación de fases
Algunos cargadores trifásicos pueden cambiar automáticamente a una sola fase cuando hay poco excedente y volver a tres fases cuando sobra mucho. Así combinan el mínimo bajo del monofásico con la potencia del trifásico. Si tu vivienda es trifásica y quieres cargar con sol, es una función muy recomendable.
¿Y el coche?
Algunos coches solo cargan en monofásico en corriente alterna, aunque el cargador sea trifásico; otros admiten tres fases. Y la potencia máxima de carga en alterna depende del cargador interno del coche (habitualmente 7,4 u 11 kW). Comprueba estos datos de tu coche antes de elegir el cargador.
Modos de carga y configuración
Los nombres cambian según el fabricante, pero casi todos los cargadores con excedentes ofrecen modos parecidos a estos:
| Modo | Qué hace | Cuándo usarlo |
|---|---|---|
| Solo solar | Carga únicamente con excedentes; si no hay suficientes, se detiene | Fines de semana y días en casa, sin prisa por cargar |
| Solar + mínimo de red | Carga con excedentes y, si no llegan al mínimo, completa con la red hasta el mínimo | Cuando quieres asegurar algo de carga aunque haya nubes |
| Programado | Carga a una hora fija, por ejemplo de madrugada con tarifa barata | Días laborables con el coche fuera de día |
| Objetivo de carga | Garantiza un nivel de batería a una hora, usando sol si puede y red si hace falta | Cuando necesitas el coche cargado para salir |
| Rápido | Máxima potencia, con independencia del origen de la energía | Urgencias |
Una configuración que funciona bien
Para una familia con el coche fuera de casa entre semana:
- Fines de semana y festivos: modo solo solar.
- Días laborables: carga programada de madrugada, en las horas más baratas de la tarifa.
- Días de teletrabajo: modo solar + mínimo de red, para aprovechar el sol sin quedarse corto.
- Límite de carga del coche al 80–90 % en el día a día, para cuidar la batería, salvo antes de un viaje largo.
Gestión dinámica de potencia
Además de la carga solar, es muy recomendable que el cargador tenga gestión dinámica de la potencia contratada: si la casa consume mucho, reduce la carga para que no salte el limitador. Así puedes cargar el coche sin subir la potencia contratada.
Cuánto se carga con sol
Energía que puede recibir el coche en un día despejado, cargando solo con excedentes en monofásico, en Levante o el centro. Se supone un consumo de la casa de unos 0,6–0,8 kW durante el día y un consumo del coche de unos 17 kWh por cada 100 km.
| Placas | Verano: energía al coche | Verano: autonomía | Invierno: energía al coche | Invierno: autonomía |
|---|---|---|---|---|
| 3 kW | 5–6 kWh | 30–35 km | Casi nada: el excedente rara vez supera el mínimo | — |
| 5 kW | 15–18 kWh | 90–105 km | 6–8 kWh | 35–45 km |
| 8 kW | 25–30 kWh | 150–175 km | 13–16 kWh | 75–95 km |
En días nublados, mucho menos. Y si en casa funcionan a la vez el aire acondicionado o el horno, el excedente baja.
A lo largo del año
Con 5 kW de placas y el coche en casa con sol solo los fines de semana (unos 100 días al año, con una media de unos 12 kWh por día de carga):
100 días × 12 kWh ≈ 1.200 kWh al año, unos 7.000 km de autonomía cargados con sol.
Con dos días de teletrabajo a la semana, la cifra puede casi duplicarse.
Cuánto se ahorra
Cada kWh que el coche carga con excedentes deja de verterse a la red, donde te lo compensarían a unos 0,076 €. Frente a cargar de noche con una tarifa barata (unos 0,13 € por kWh con impuestos), cada kWh solar ahorra unos 0,05–0,06 €; frente a cargar de la red con una tarifa de precio único (unos 0,20 €), unos 0,12 €.
Con 1.200 kWh al año cargados con sol, el ahorro frente a la red está entre 60 y 150 € al año, según con qué tarifa compares. Si esos excedentes se iban a perder por el tope mensual de la compensación, el ahorro es mayor.
Instalación, normativa y precio
Normativa
Las instalaciones de recarga de vehículos eléctricos están reguladas por una instrucción específica del Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión (la ITC-BT-52). En la práctica, para una vivienda implica:
- Un circuito independiente desde el cuadro hasta el cargador, con la sección de cable adecuada a la potencia.
- Protecciones propias: magnetotérmico, protección diferencial adecuada para la recarga (muchos cargadores integran la detección de corriente continua; si no, hace falta un diferencial especial) y protección contra sobretensiones.
- Instalación por un instalador autorizado, que emite el certificado de la instalación.
En un garaje comunitario
La Ley de Propiedad Horizontal permite instalar un punto de recarga en tu plaza de garaje comunitario para uso privado con una simple comunicación previa a la comunidad: no hace falta votación. El coste corre de tu cuenta, y la instalación debe hacerse cumpliendo la normativa. La carga con excedentes en un garaje comunitario es más compleja si tus placas están en tu vivienda; consúltalo con el instalador.
Precio orientativo
| Concepto | Coste orientativo con IVA |
|---|---|
| Cargador monofásico de 7,4 kW con modo solar | 600–1.100 € |
| Cargador trifásico con modo solar y conmutación de fases | 900–1.500 € |
| Medidor o pinza de excedentes, si no viene incluido | 100–250 € |
| Instalación en vivienda unifamiliar, cerca del cuadro | 250–600 € |
| Instalación en garaje comunitario | 600–2.000 €, según la distancia |
| Total habitual en una vivienda | 800–1.500 € |
Ayudas
A lo largo de los últimos años ha habido ayudas públicas y deducciones fiscales para la instalación de puntos de recarga. Cambian con frecuencia y dependen de la comunidad autónoma: consulta las vigentes antes de instalar.
Errores habituales
- Comprar un cargador sin modo solar y esperar que cargue con las placas: tomará de la red todo lo que las placas no cubran.
- Instalar un cargador trifásico sin conmutación de fases en una vivienda con pocas placas: casi nunca habrá los 4,1 kW de excedente necesarios.
- Olvidar el medidor o colocar mal la pinza: el cargador no sabrá cuánto sobra y cargará mal.
- No configurar las prioridades con la batería: el coche y la batería de casa compiten por el mismo excedente.
- Esperar cargar el coche con sol si siempre está fuera de día: sin el coche en casa a mediodía, las placas solo lo compensan en la factura.
- Subir la potencia contratada sin necesidad: con gestión dinámica de potencia y carga de noche en el periodo valle, casi nunca hace falta subir la potencia de punta.
- Usar un enchufe normal para cargar a diario: no está pensado para corrientes altas durante horas y puede calentarse.
- Dejar el modo rápido activado por defecto: carga con la red aunque haya sol.
- No limitar la carga al 80–90 % en el uso diario, cuando el fabricante del coche lo recomienda.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un cargador de coche con excedentes?
Un punto de recarga que ajusta la potencia de carga a la energía que sobra de tus placas en cada momento. Así el coche se carga con sol y no compra energía a la red.
¿Necesito un inversor concreto para cargar con excedentes?
No necesariamente. Puedes usar un cargador de la misma marca que tu inversor, integrado en su app, o un cargador independiente con su propio medidor, que funciona con cualquier inversor.
¿Cuántas placas necesito para cargar el coche con excedentes?
Para cargar en monofásico necesitas que sobren al menos unos 1,4 kW. Con 4–5 kW de placas se consigue en la mayoría de días soleados; con 3 kW, solo en las mejores horas de verano.
¿Puedo cargar con excedentes en trifásico?
Sí, pero el mínimo es de unos 4,1 kW. Si tu instalación no da tanto excedente, elige un cargador con conmutación automática a monofásico.
¿Cuánto cuesta un cargador con modo solar instalado?
Entre 800 y 1.500 € en una vivienda unifamiliar, según el modelo, si es monofásico o trifásico y la distancia al cuadro.
¿Puedo cargar el coche con la batería de casa?
Técnicamente sí, pero no suele compensar: la batería doméstica tiene poca capacidad para un coche y la energía se pierde en las conversiones. Es más eficiente cargar el coche directamente con sol o de noche con tarifa barata.
¿Necesito permiso de la comunidad para instalar el cargador en mi plaza de garaje?
No hace falta votación: basta con comunicarlo previamente a la comunidad. El coste corre por tu cuenta y la instalación debe hacerla un instalador autorizado.
Conclusión
Un cargador con función de excedentes es la pieza que permite cargar de verdad el coche eléctrico con tus placas: ajusta la carga a lo que sobra en cada momento y evita comprar energía a la red. Con 4–5 kW de placas y el coche en casa a mediodía los fines de semana, puede aportar unos 7.000 km al año de autonomía solar.
Resumen práctico:
- Elige un cargador con modo solar, de la misma marca que tu inversor o con su propio medidor.
- En monofásico, basta con 1,4 kW de excedente; en trifásico, busca un cargador con conmutación de fases.
- Activa la gestión dinámica de potencia para no tener que subir la potencia contratada.
- Combina modos: solo solar cuando el coche está en casa con sol, y carga programada de madrugada el resto de días.
- Si tienes batería, define bien qué tiene prioridad: la batería de casa o el coche.
- Instálalo con un circuito independiente y las protecciones adecuadas, por un instalador autorizado.
El cargador no hace milagros si el coche nunca está en casa con sol. Pero si lo está aunque sea unos días a la semana, es la forma más directa de convertir los excedentes de tus placas en kilómetros.