Para cargar con placas solares un coche eléctrico que hace 10.000 km al año hacen falta unas 3 placas de 450 W más en Levante o el centro; para 15.000 km, unas 4; en el norte, una más. Eso cubre su consumo en el balance anual. Que el coche se cargue de verdad con sol depende de algo más importante que el número de placas: de que esté en casa cuando hay sol.
El coche eléctrico y las placas solares son una combinación muy rentable, porque convierten el consumo más caro de muchas familias, el combustible, en energía producida en el propio tejado. Pero hay un desfase que casi nadie explica al vender: la mayoría de coches pasan el día en el trabajo y se cargan por la noche, cuando las placas no producen.
En este artículo vas a ver:
- Cuánta electricidad consume un coche eléctrico según los kilómetros.
- Cuántas placas necesitas, con una tabla por kilómetros y zona.
- Cómo aprovechar el sol aunque el coche no esté en casa entre semana.
- Qué cargador elegir para cargar con excedentes.
- Cuánto se ahorra frente a la gasolina y frente a cargar de la red.
Respuesta rápida: calcula unos 17 kWh por cada 100 km, incluidas las pérdidas de carga. Divide los kWh anuales del coche entre 700 (lo que produce una placa de 450 W al año en Levante o el centro) y tendrás las placas extra. Si el coche está en casa al mediodía algunos días, usa un cargador con función solar para aprovechar los excedentes.
Cuánto consume un coche eléctrico
Consumo por kilómetro
El consumo de un coche eléctrico se mide en kWh cada 100 km. Depende del tamaño del coche, de la velocidad y del uso de la climatización:
| Tipo de coche | Consumo medio real | Con pérdidas de carga (+10–15 %) |
|---|---|---|
| Utilitario pequeño | 13–15 kWh/100 km | 15–17 kWh/100 km |
| Compacto o berlina | 15–17 kWh/100 km | 17–19 kWh/100 km |
| SUV mediano o grande | 18–22 kWh/100 km | 20–25 kWh/100 km |
Las pérdidas de carga son la energía que se pierde entre el enchufe y la batería del coche, sobre todo en forma de calor. En carga lenta doméstica suelen estar entre el 10 y el 15 %. Para dimensionar las placas hay que contar lo que sale del enchufe, no lo que llega a la batería.
Como referencia general, usaremos 17 kWh por cada 100 km desde el enchufe.
Consumo anual según los kilómetros
| Kilómetros al año | Kilómetros al día de media | Consumo anual desde el enchufe |
|---|---|---|
| 5.000 km | 14 km | ≈ 850 kWh |
| 10.000 km | 27 km | ≈ 1.700 kWh |
| 15.000 km | 41 km | ≈ 2.550 kWh |
| 20.000 km | 55 km | ≈ 3.400 kWh |
| 25.000 km | 68 km | ≈ 4.250 kWh |
Un coche que hace 15.000 km al año consume más electricidad que muchos pisos enteros. Por eso suele ser el motivo para ampliar una instalación o hacerla más grande desde el principio.
Si cargas fuera de casa
Resta los kilómetros que cargues en el trabajo, en cargadores públicos o en electrolineras. Solo cuenta la energía que vas a cargar en casa.
Cuántas placas hacen falta: tabla por kilómetros
Placas de 450 W que hay que sumar a las de la vivienda para cubrir el consumo del coche en el balance anual:
| Kilómetros al año | Consumo | Norte (530 kWh por placa) | Centro y Levante (700 kWh por placa) | Sur (740 kWh por placa) |
|---|---|---|---|---|
| 5.000 km | 850 kWh | 2 | 1–2 | 1–2 |
| 10.000 km | 1.700 kWh | 3–4 | 3 | 2–3 |
| 15.000 km | 2.550 kWh | 5 | 4 | 3–4 |
| 20.000 km | 3.400 kWh | 6–7 | 5 | 5 |
| 25.000 km | 4.250 kWh | 8 | 6 | 6 |
Fórmula rápida
Placas extra = (km al año × 0,17) ÷ producción anual de una placa en tu zona
Ejemplo en Valencia, 12.000 km al año: 12.000 × 0,17 = 2.040 kWh ÷ 700 = 2,9 → 3 placas.
Balance anual o carga diaria
Esta tabla iguala la producción y el consumo del coche a lo largo del año. Si lo que quieres es cargar el coche cada día directamente con sol, la cuenta cambia:
| Uso diario | Energía al día | Placas en un día de verano (≈ 2,5 kWh por placa) | Placas en un día de invierno (≈ 1,3 kWh por placa) |
|---|---|---|---|
| 25 km | ≈ 4,3 kWh | 2 | 3–4 |
| 40 km | ≈ 6,8 kWh | 3 | 5–6 |
| 60 km | ≈ 10 kWh | 4 | 8 |
En la práctica no se carga todos los días: lo habitual es dimensionar por el balance anual y cargar con sol los días que el coche está en casa.
El reto: el coche no está en casa cuando hay sol
Es la situación más habitual: el coche sale a las 8:00 y vuelve a las 19:00, justo cuando las placas dejan de producir. Hay cuatro formas de aprovechar el sol igualmente.
1. Cargar los fines de semana con sol
Sábados y domingos, con el coche en casa de 10:00 a 17:00 y un cargador con función solar, se pueden cargar 15–25 kWh por fin de semana en primavera y verano. Eso son unos 90–150 km de autonomía cada fin de semana, gratis.
2. Cargar los días de teletrabajo
Cada día que el coche se queda en casa es un día de carga solar. Con dos días de teletrabajo a la semana, una buena parte del consumo del coche puede venir del tejado.
3. Cargar de noche y compensar con los excedentes
Si el coche solo puede cargarse de noche, las placas no lo cargan directamente, pero sí lo compensan en la factura: los excedentes que viertes de día se descuentan de la energía que compras por la noche.
Y hay un efecto positivo que poca gente conoce: la compensación de excedentes tiene un tope mensual: no puede superar el coste de la energía que compras ese mes. Sin coche, en verano muchas casas generan más excedentes de los que pueden compensar y los pierden. La carga nocturna del coche aumenta la energía comprada y permite compensar esos excedentes que antes se perdían.
Si además tienes una tarifa con discriminación horaria, la energía de noche (P3) es más barata, así que la combinación es razonablemente buena.
4. ¿Y una batería doméstica para cargar el coche de noche?
Técnicamente es posible, pero rara vez compensa. Una batería de 10 kWh cuesta 6.000–8.000 € y la energía pasa dos veces por baterías (la de casa y la del coche), con pérdidas en cada paso. Es más rentable cargar de noche con tarifa barata y compensar con excedentes.
Qué parte del consumo del coche se cubre con sol
| Situación | Consumo del coche cubierto directamente con sol |
|---|---|
| Coche fuera de casa todos los días laborables, carga de noche | 0–10 % |
| Carga solar los fines de semana | 30–45 % |
| Carga solar los fines de semana y 2 días de teletrabajo | 50–65 % |
| Coche en casa casi todos los días (jubilados, trabajo en casa) | 70–85 % |
Cargador inteligente y carga solar
Para cargar con excedentes no basta con enchufar el coche a mediodía: si las placas producen 2 kW y el coche pide 7 kW, los otros 5 kW se compran a la red. Para cargar solo con sol hace falta un cargador con función solar (o «modo excedentes»).
Cómo funciona
El cargador lee en tiempo real cuánta energía sobra en la casa, con un medidor en el cuadro o comunicándose con el inversor, y ajusta la potencia de carga a esos excedentes. Si sobran 2,5 kW, carga a 2,5 kW; si pasa una nube, baja o se detiene.
El mínimo de potencia
Un coche eléctrico no carga por debajo de 6 amperios, que en monofásico son unos 1,4 kW. Por tanto, para cargar solo con sol necesitas que sobren al menos 1,4 kW por encima del consumo de la casa. En trifásico el mínimo es más alto, unos 4,1 kW, salvo que el cargador pueda pasar a una sola fase.
Esto significa que la instalación debe tener margen: con 4–5 kW de placas, a mediodía de un día soleado suelen sobrar 2–3 kW, suficiente para cargar.
Modos de carga habituales
| Modo | Qué hace | Cuándo usarlo |
|---|---|---|
| Solo solar | Carga únicamente con excedentes; si no hay, no carga | Fines de semana y días en casa sin prisa |
| Solar + mínimo | Carga con excedentes y, si no hay suficientes, añade el mínimo desde la red | Cuando necesitas asegurar algo de carga |
| Programado nocturno | Carga a la hora más barata de la tarifa | Días laborables con el coche fuera de día |
| Rápido | Máxima potencia, venga de donde venga la energía | Cuando necesitas el coche cargado ya |
Potencia y coste del cargador
| Tipo de punto de carga | Potencia | Carga en 1 hora | Coste orientativo instalado |
|---|---|---|---|
| Enchufe doméstico reforzado | 2,3 kW | ≈ 13 km | 150–300 € |
| Cargador monofásico 16 A | 3,7 kW | ≈ 21 km | 700–1.100 € |
| Cargador monofásico 32 A | 7,4 kW | ≈ 43 km | 800–1.300 € |
| Cargador trifásico | 11 kW | ≈ 64 km | 1.000–1.600 € |
Para una vivienda, un cargador monofásico de 7,4 kW con función solar es la opción más equilibrada. El cargador debe instalarlo un instalador autorizado, con un circuito propio y sus protecciones; un enchufe normal no está pensado para cargas largas a máxima potencia.
Cuánto se ahorra
Coste de cada 100 km según cómo cargues
Coche eléctrico compacto (17 kWh/100 km desde el enchufe) frente a un coche de gasolina equivalente (6,5 l/100 km). Precios orientativos con impuestos:
| Forma de recorrer 100 km | Precio de referencia | Coste cada 100 km | Coste en 15.000 km al año |
|---|---|---|---|
| Gasolina | ≈ 1,55 €/litro | ≈ 10,1 € | ≈ 1.510 € |
| Eléctrico cargando de la red, tarifa de precio único | 0,20 €/kWh | 3,4 € | ≈ 510 € |
| Eléctrico cargando de noche, tarifa con discriminación horaria | ≈ 0,13 €/kWh | 2,2 € | ≈ 330 € |
| Eléctrico cargando con sol directo | ≈ 0,076 €/kWh (excedente que dejas de compensar) | 1,3 € | ≈ 195 € |
| Eléctrico con placas, uso mixto real (40 % sol, 60 % noche) | — | ≈ 1,8 € | ≈ 275 € |
Por qué el kWh solar no es gratis del todo: si no cargaras el coche, esa energía se vertería a la red y te la compensarían en la factura. Su coste real es lo que dejas de recibir por ella, unos 0,076 €/kWh. Si esos excedentes se iban a perder por el tope mensual de la compensación, entonces sí es prácticamente gratis.
El ahorro frente a la gasolina
Con 15.000 km al año, un coche eléctrico cargado en casa con placas cuesta unos 275 € al año en energía, frente a unos 1.510 € de gasolina: unos 1.200 € de ahorro al año, solo en combustible.
¿Compensan las placas extra?
Las 4 placas extra para 15.000 km cuestan unos 2.200–2.600 € dentro de una instalación completa. Frente a cargar todo de la red con tarifa de precio único, ahorran unos 235 € al año, y algo menos frente a una buena tarifa nocturna. Se pagan en unos 10 años, o antes si aprovechas la deducción del IRPF, y siguen produciendo durante 25.
El gran ahorro lo da el paso de la gasolina a la electricidad; las placas lo amplían y protegen el coste de recargar frente a subidas de la luz.
Tres ejemplos
1. Familia en Valencia, coche fuera de casa entre semana
- Vivienda: 4.500 kWh al año. Coche: 12.000 km al año, unos 2.040 kWh.
- Consumo total: 6.540 kWh → 6.540 ÷ 1.550 = 4,2 kW → 10–11 placas (con el margen habitual).
- Cargador monofásico de 7,4 kW con función solar.
- Uso: carga solar los fines de semana y carga nocturna con tarifa de discriminación horaria entre semana.
- Parte del coche cargada con sol: en torno al 35–40 %.
2. Pareja jubilada en Murcia, coche casi siempre en casa
- Vivienda: 3.500 kWh al año. Coche: 8.000 km al año, unos 1.360 kWh.
- Consumo total: 4.860 kWh → 4.860 ÷ 1.600 = 3 kW → 8 placas.
- Carga en modo «solo solar» casi todos los días a mediodía.
- Parte del coche cargada con sol: 75–85 %. El coche se convierte en el mejor consumo de la casa para aprovechar las placas.
3. Teletrabajador en Madrid con SUV
- Vivienda: 5.000 kWh al año, con aire acondicionado. Coche: SUV, 18.000 km al año a 21 kWh/100 km, unos 3.780 kWh.
- Consumo total: 8.780 kWh → 8.780 ÷ 1.550 = 5,7 kW → 14–15 placas.
- Inversor de 5–6 kW y cargador de 7,4 kW con función solar.
- Carga solar los tres días de teletrabajo y los fines de semana: en torno al 55–60 % del coche con sol.
Errores habituales
- Calcular con el consumo del coche sin las pérdidas de carga. El ordenador del coche indica lo que llega a la batería; desde el enchufe se consume un 10–15 % más.
- Esperar que el coche se cargue con sol estando fuera de casa. Si el coche solo está en casa de noche, las placas lo compensan en la factura, pero no lo cargan directamente.
- Instalar un cargador sin función solar. Sin ella, al cargar a mediodía el coche tomará de la red toda la potencia que las placas no cubran.
- Quedarse corto de placas para cargar con excedentes. El coche necesita al menos 1,4 kW sobrantes para cargar solo con sol. Una instalación muy ajustada al consumo de la casa apenas dejará margen.
- Comprar una batería doméstica para cargar el coche de noche. Es mucho más caro que cargar de noche con una tarifa barata y compensar con excedentes.
- No revisar la potencia contratada. Cargar el coche a 7,4 kW mientras funcionan el horno y el aire acondicionado puede hacer saltar el limitador. Un cargador con gestión de potencia evita el problema sin subir la potencia contratada.
- Olvidar la previsión al instalar las placas. Si piensas comprar un coche eléctrico en los próximos años, dimensiona ahora o deja espacio en el tejado y un inversor con margen para ampliar.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas placas solares necesito para cargar un coche eléctrico?
Para 10.000 km al año, unas 3 placas de 450 W más en Levante o el centro; para 15.000 km, unas 4. En el norte, una más; en el sur, a veces una menos. Esas placas se suman a las que necesita la vivienda.
¿Se puede cargar el coche eléctrico solo con placas solares?
Sí, si el coche está en casa durante las horas de sol y tienes un cargador con función solar. Si el coche solo está en casa de noche, las placas no lo cargan directamente, pero compensan su consumo en la factura a través de los excedentes.
¿Cuánto tarda en cargarse un coche eléctrico con placas solares?
Depende de los excedentes disponibles. Con 2,5–3 kW sobrantes a mediodía, el coche recupera unos 15–18 km de autonomía por hora. Un día soleado de fin de semana puede dar para 80–120 km.
¿Necesito un cargador especial para cargar con placas?
Para cargar solo con excedentes, sí: un cargador con función solar que ajuste la potencia a lo que sobra. Con un enchufe normal o un cargador sin esa función, el coche tomará de la red lo que las placas no cubran.
¿Me sale más barato cargar con placas o de noche con una tarifa barata?
Cargar directamente con sol es lo más barato: unos 1,3 € cada 100 km. Cargar de noche con discriminación horaria cuesta unos 2,2 € cada 100 km. Lo ideal es combinar: sol cuando el coche está en casa y noche cuando no.
¿Tengo que subir la potencia contratada para cargar el coche?
No necesariamente. Un cargador con gestión dinámica de potencia reduce la carga cuando la casa consume mucho, para no superar la potencia contratada. Así evitas pagar más por la potencia.
Conclusión
Para cargar un coche eléctrico con placas solares hacen falta unas 3 placas de 450 W más por cada 10.000 km al año en Levante o el centro, y unas 4 para 15.000 km. Con eso, la producción anual cubre el consumo del coche. Pero cargarlo realmente con sol depende de que esté en casa en las horas de producción.
Resumen práctico:
- Calcula el consumo del coche desde el enchufe: unos 17 kWh cada 100 km en un compacto, más en un SUV.
- Suma las placas a las de la vivienda con margen suficiente para que a mediodía sobren al menos 1,4 kW.
- Instala un cargador con función solar y gestión de potencia.
- Carga con sol los fines de semana y los días en casa, y de noche con tarifa barata el resto.
- No compres una batería doméstica solo para el coche: sale más caro que cargar de noche y compensar con excedentes.
El salto de la gasolina al coche eléctrico ya ahorra más de 1.000 € al año a quien hace 15.000 km. Las placas solares añaden un ahorro extra y, sobre todo, ponen la recarga del coche a salvo de las subidas de la luz.